Мероприятия по предупреждению авиационных инциндентов и неисправностей ат

Если Вам необходима помощь справочно-правового характера (у Вас сложный случай, и Вы не знаете как оформить документы, в МФЦ необоснованно требуют дополнительные бумаги и справки или вовсе отказывают), то мы предлагаем бесплатную юридическую консультацию:

  • Для жителей Москвы и МО - +7 (499) 110-86-37
  • Санкт-Петербург и Лен. область - +7 (812) 426-14-07 Доб. 366

Редакционно-издательские услуги Международные публикации Бесплатные вебинары. Выбор первоочередных мероприятий по предупреждению отказов авиационной техники и предотвращению авиационных происшествий и инцидентов на основе диахронной корреляции Предыдущая статья Следующая статья. Автор: Т. Библиографическое описание статьи для цитирования:. В статье рассмотрен алгоритм выбора первоочередных мероприятий по предотвращению авиационных происшествий и инцидентов, а также по предупреждению отказов авиационной техники.

В г. За прошедшие полтора десятка лет произошли коренные преобразования в нашей стране и в мире, затронувшие деятельность, как национальной гражданской авиации, так и в целом мировой гражданской авиации.

N ДВ Д Государственным научно-исследовательским институтом гражданской авиации и Департаментом воздушного транспорта Минтранса России разработано Наставление по технической эксплуатации и ремонту авиационной техники в гражданской авиации России, которое учитывает накопленный опыт поддержания летной годности воздушных судов, современное состояние, структурные, организационные и иные особенности эксплуатантов, организаций и учреждений воздушного транспорта. Приказываю: 1. Начальникам региональных управлений ВТ совместно с руководителями предприятий, организаций, учреждений и учебных заведений воздушного транспорта: 3. Директор Департамента В.

Предотвращение авиационных происшествий (стр. 1 )

N ДВ Д Государственным научно-исследовательским институтом гражданской авиации и Департаментом воздушного транспорта Минтранса России разработано Наставление по технической эксплуатации и ремонту авиационной техники в гражданской авиации России, которое учитывает накопленный опыт поддержания летной годности воздушных судов, современное состояние, структурные, организационные и иные особенности эксплуатантов, организаций и учреждений воздушного транспорта.

Приказываю: 1. Начальникам региональных управлений ВТ совместно с руководителями предприятий, организаций, учреждений и учебных заведений воздушного транспорта: 3.

Директор Департамента В. Наставление по технической эксплуатации и ремонту авиационной техники в гражданской авиации НТЭРАТ ГА является официальным документом государственного органа управления воздушным транспортом ГОУВТ , определяющим нормативные основы деятельности в области технической эксплуатации ТЭ , технического обслуживания и ремонта ТОиР авиационной техники АТ , используемой в гражданских структурах транспорта, состоящих под юрисдикцией государства, полномочным органом которого НТЭРАТ ГА вводится в действие.

Режимы и технология производства работ ТОиР, нормы отбраковки, параметры состояния, функционирования и работоспособности АТ, номенклатуры и качества применяемых средств, материалов и продуктов, правила и меры безопасности задаются соответствующей ТЭРД воздушных судов ВС и изделий авиационной техники. Должностные лица и работники, осуществляющие и обеспечивающие ТЭ авиационной техники, ее ТОиР, обязаны знать требования НТЭРАТ ГА в объеме своих служебных обязанностей и несут установленную законодательством ответственность за их выполнение.

К авиационной технике относят ВС самолеты, вертолеты , их оборудование, комплектующие изделия системы и агрегаты , двигатели, тренажеры, средства наземного обслуживания воздушных судов. Техническая эксплуатация АТ представляет собой состояния и процессы: - функционирования АТ; - подготовки ВС к полетам; - контроля и восстановления свойств АТ. Осуществляемую в наземных условиях часть указанных процессов и состояний составляют мероприятия, определяемые как техническое обслуживание и ремонт авиационной техники.

К техническому обслуживанию АТ относится комплекс выполняемых на ней работ операций , имеющих целью подготовку ВС к полетам, поддержание исправности, работоспособности и правильности функционирования АТ при использовании ее по назначению, при хранении и транспортировании.

Формы и виды ТО, их содержание и регламентация определяются ЭД для конкретного типа авиационной техники. Ремонт АТ является одним из состояний технической эксплуатации авиационной техники. Понятие "ремонт" означает комплекс операций по восстановлению ресурса изделий, их работоспособности и исправности.

Ремонт АТ как цикл ее ТЭ может планироваться заранее - плановый ремонт регламентированный или выполняться в неплановом порядке - внеплановый ремонт ремонт поврежденной и аварийной АТ. Виды и содержание ремонта определяются ремонтной документацией для конкретного типа авиационной техники.

Система технической эксплуатации СТЭ представляет собой упорядоченную совокупность норм и правил ТЭ в сочетании с организационными, производственными и функциональными структурами, комплексом мер и решений, обеспечивающими их выполнение.

Составной частью СТЭ конкретной АТ являются предусмотренные для данного типа авиационной техники: - наземные сооружения, ангары, производственные здания; - техническое оборудование, средства наземного обслуживания; - материальные ресурсы, имущество.

Основная цель системы ТЭ: - обеспечение и выполнение задаваемых ЭД требований, технических условий и гарантий безопасного использования АТ по назначению; - сохранение летно-технических характеристик ВС на протяжении установленных ресурсов и сроков службы в пределах, задаваемых нормативными документами. Техническую эксплуатацию АТ осуществляют специалисты, прошедшие подготовку по конкретному типу АТ и получившие допуск к работе на ней.

Специалисты при эксплуатации АТ руководствуются ЭД, введенной в действие в установленном порядке. Использование ВС для не запрещенных законодательством целей, техническую эксплуатацию и ремонт АТ осуществляют субъекты хозяйствования юридические и частные лица , получившие разрешение на данные виды деятельности от полномочного государственного органа в виде документа установленной формы.

В последующем тексте в качестве смыслового аналога понятия "субъект хозяйствования" будет употребляться термин "авиапредприятие", при этом любая персонификация данного термина означает ссылку на полномочия первого лица - руководителя авиапредприятия. Научно-техническое и методическое сопровождение ТЭ и ремонта АТ осуществляют научно-исследовательские структуры воздушного транспорта ВТ и разработчиков АТ в порядке и на основаниях, определяемых законодательством.

Решениями органов государственного управления указанным структурам могут придаваться дополнительные полномочия статус ведущей или головной организации, органа официальных экспертиз и др.

Общее управление ТЭ авиационной техники осуществляет руководитель с соответствующими полномочиями, выбор которого относится к компетенции субъекта хозяйствования. Указанный руководитель несет ответственность за деятельность подчиненных ему структур, в состав которых в типовом случае входят службы и подразделения, организующие, осуществляющие и обеспечивающие эксплуатацию авиационной техники. Ответственность за соблюдение правил и процедур ТЭ и ремонта АТ и, тем самым, за поддержание летной годности каждого ВС возлагается на авиапредприятия, осуществляющие использование АТ, ее ТЭ и ремонт, с учетом разграничений функций и компетенции субъектов хозяйствования.

Государственное регулирование систем ТЭ и ремонта АТ осуществляется путем сертификации в порядке, определяемом законодательством соответствующих структур и объектов, издания и согласования нормативных документов по вопросам, относящимся к компетенции ГОУВТ, инспектирования структур ВТ и подконтрольных видов их деятельности.

Область государственного контроля, конкретные прерогативы по инспектированию структур ВТ и регулированию ТЭ и ремонта АТ устанавливаются государственными учредительными документами, регламентирующими деятельность ГОУВТ, его подразделений и других государственных органов.

Подразделения структур ВТ, организующие и обеспечивающие ТЭ авиационной техники в рамках отдельного авиапредприятия или их любой юридически определенной ассоциации представляют собой организационно и функционально связанный комплекс с четко выраженной ориентацией деятельности.

Обобщенно указанный комплекс именуется инженерно-авиационной службой ИАС , а его деятельность - инженерно-авиационным обеспечением полетов.

Структура ИАС, распределение функций и ответственности между подразделениями и работниками ИАС, полномочия и механизмы координации и контроля всех видов участия в технической эксплуатации АТ определяются авиапредприятием. Руководитель ИАС несет ответственность за ее деятельность. Главными задачами ИАС являются: - поддержание летной годности и исправности эксплуатируемых ВС и их подготовка к полетам; - инженерно-авиационное обеспечение безопасности и регулярности полетов; - поддержание и повышение профессионального уровня персонала инженерно-авиационной службы.

Состав возлагаемых на ИАС функций определяется авиапредприятием. Государственный контроль за соблюдением правил ТЭ авиационной техники, ее ТОиР в том числе требований НТЭРАТ ГА , инспектирование структур ИАС и их деятельности, а также установленное законодательством нормативное регулирование указанной области осуществляются полномочными государственными органами.

Авиационно-техническая база АТБ является основным в ИАС организационно обособленным комплексом производственных и функциональных структур авиапредприятия, осуществляющим инженерно - авиационное обеспечение полетов. Термин "авиационно-техническая база" предполагает и другие формы и наименования ее производственно-функциональных аналогов, включая структуры типа АТБ, обладающие правовым статусом субъекта хозяйствования. В зависимости от технического уровня производства, парка ВС, степени освоения ТЭ авиационной техники, других факторов авиационно-технической базе решением ГОУВТ может по согласованию с авиапредприятием придаваться статус ведущей.

По согласованию сторон передача указанных полномочий может сопровождаться необходимыми гарантиями их осуществления. Решением ГОУВТ указанные полномочия могут быть переданы и другим структурам ГА производственным, научно - исследовательским в том же порядке. К ремонтным предприятиям ГА относятся заводы, другие структуры ГА, основной вид деятельности которых - производство ремонта ВС, авиадвигателей, других изделий АТ, а также выполнение доработок АТ и переоборудование ВС по бюллетеням.

В зависимости от технического уровня производства, степени освоения ремонта АТ, других факторов ремонтному предприятию ГА решением ГОУВТ может по согласованию с ремонтным предприятием придаваться статус ведущего ведущее ремонтное предприятие дальше будет именоваться ведущий завод. Ведущему заводу передаются полномочия по экспертизе и разработке проблемных вопросов сопровождения ремонта закрепляемой за ним профильной АТ по заказам других авиапредприятий и ГОУВТ. Государственный контроль за соблюдением правил ТЭ авиационной техники, ее ТО и ремонта в том числе требований НТЭРАТ ГА на ремонтных предприятиях ГА, их инспектирование, а также установленное законодательством нормативное регулирование указанной области осуществляются полномочными государственными органами.

Глава 2. Термин "инженерно-авиационное обеспечение полетов" является обобщенным наименованием всех компонентов деятельности ИАС, конечные цели которой - удовлетворение текущих и перспективных потребностей ВТ в исправных и подготовленных к полетам ВС, требований безопасности, регулярности и экономичности их технической эксплуатации. Практическое содержание инженерно-авиационного обеспечения полетов определяют следующие основные задачи: - своевременное, полное и качественное удовлетворение потребностей авиапредприятий в исправных и подготовленных к полетам воздушных судах; - выполнение задаваемых ЭД требований, технических условий и гарантий эффективного и безопасного использования АТ по назначению.

Организация и осуществление инженерно-авиационного обеспечения полетов относится к компетенции ИАС авиапредприятий, ее структур и специалистов. Полномочиями по проведению технических экспертиз этой деятельности, ее научного и методического сопровождения наделяются в установленном порядке научно-исследовательские структуры ВТ и разработчиков авиационной техники. Нормативное регулирование инженерно-авиационного обеспечения полетов, ее инспектирование и контроль осуществляются полномочным государственным органом управления воздушным транспортом - ГОУВТ.

К полетам допускают только исправные ВС, имеющие достаточный для выполнения конкретного полета остаток ресурса и срока службы, отвечающие техническим условиям, прошедшие установленную соответствующими документами ЭРД проверку и подготовку. Воздушное судно считают исправным при условии, что: - планер, двигатели и комплектующие изделия имеют остаток ресурса и срока службы, полностью укомплектованы согласно перечню в пономерной документации формуляры, бортовой журнал и др.

Исправное ВС считают готовым к вылету при условии, что: - планер, двигатели и комплектующие изделия имеют достаточный для выполнения конкретного полета остаток ресурса и срока службы; - ВС заправлен ГСМ, газами, специальными жидкостями, снаряжен всеми необходимыми компонентами, в соответствии с заданием на полет и требованиями РО, РЭ и РЛЭ; - выполнены и оформлены подписями в карте-наряде работы по обеспечению вылета; - ВС передано экипажу с оформлением приемо-передачи подписями в карте-наряде и бортовом журнале.

При несоблюдении указанных требований выпуск ВС в полет запрещается. В целях оценки, анализа уровня исправности и использования парка ВС применяются соответствующие им показатели, состав которых, порядок учета и использования устанавливается документами авиапредприятия.

Потребность авиапредприятия в исправных ВС определяется объемами воздушных перевозок и авиационных работ, динамикой использования ВС - расписанием производства полетов. Указанными факторами определяется в типовом случае предъявление к АТБ требований: - тщательной отработки плана использования ВС, их отхода на ТО и в ремонт, его сопровождения и контроля; - ориентации производства ТО на плановые перерывы в полетах, использования эффективных форм поэтапного выполнения регламентных работ; - участия в подготовке расписаний движения приписного парка ВС, транзитных рейсов и планировании авиационных работ; - профилактики и предотвращения рассогласований текущего оборота ВС с принятым к исполнению расписанием их движения; - применения надежных механизмов оперативного удовлетворения потребностей в резервных двигателях и запасных частях.

В целях удовлетворения потребности в исправных ВС авиапредприятием должны обеспечиваться: - соответствующие требованиям действующих документов условия труда и достаточный технологический уровень производственной базы; - планирование использования ВС, их отхода на ТО и в ремонт, работ по замене двигателей и выполнению доработок; - применение эффективных технологий производства, контроля состояния АТ и качества ТО, планирования, организации и управления всеми процессами инженерно-авиационного обеспечения полетов; - профессиональная подготовка и соответствие квалификации персонала действующим в этой области стандартам; - выполнение других функций ИАС, влияющих на исправность и качество ТО воздушных судов.

Ответственность ИАС за безопасность полетов определяется содержанием возложенных на инженерно-авиационную службу функций по технической эксплуатации АТ и инженерно-авиационному обеспечению полетов, имеющих целью поддержание летной годности ВС, кондиционности технических и эксплуатационных свойств авиационной техники.

Деятельность ИАС по обеспечению безопасности полетов имеет в своей основе: - строгое соблюдение задаваемых ЭД требований и правил, норм и условий технической эксплуатации; - качество производства ТО и ремонтно-восстановительных работ на авиационной технике; - работу по предупреждению, выявлению и устранению прямых и косвенных причин снижения надежности АТ и качества ТЭ, с регулярным в АТБ - ежеквартально, на уровне ассоциированных структур ГА - 1 раз в полугодие, на уровне ГОУВТ - 1 раз в год подведением итогов деятельности ИАС по обеспечению безопасности полетов в виде обобщенного ее анализа, выводов и решений.

Выборочный надзор за соответствием эксплуатируемых ВС требованиям ЭД, Норм и стандартов осуществляют представители полномочных государственных органов, разработчиков АТ и ее изготовителей.

Представители ГОУВТ и его структур пользуются правом беспрепятственной инспекции технических служб предприятий ВТ и технического состояния гражданских воздушных судов Российской Федерации, независимо от форм собственности на них, получения от эксплуатанта и собственника бесплатной информации в части деятельности технических служб, а также летной и технической эксплуатации воздушных судов.

На членов экипажа возлагается обязанность выявлять и своевременно записывать в бортовом журнале отклонения в работе систем ВС, на ИТП - анализировать причины отклонений значений летно-технических характеристик, режимов полета, записанных в бортовом журнале, других документах, предназначенных для регистрации параметров работы АТ, а также зафиксированных средствами объективного контроля.

Ответственность за своевременность разработки и эффективность мероприятий по обеспечению безопасности полетов, проводимых подразделениями ИАС соответствующего уровня, возлагается на руководителей этих подразделений. Расследование авиационных происшествий и инцидентов, вызванных отказами АТ, учет и анализ этих событий, порядок, сроки и условия отправки различного рода объектов и компонентов для их исследования и экспертизы в какие-либо организации в связи с авиационным происшествием или инцидентом регламентируются отдельным пакетом нормативных документов.

Целью расследования является установление причин происшедших событий, разработка и осуществление мероприятий по их предупреждению в будущем. В случаях, не связанных с авиационным происшествием или инцидентом, необходимость исследования и экспертизы изделий и компонентов АТ определяет РОУВТ - региональное подразделение ГОУВТ, осуществляющее функции государственного управления ВТ в пределах конкретного региона зоны, территории - по представлению владельца эксплуатанта авиационной техники.

К указанным случаям относятся отказы АТ, не приведшие к авиационному происшествию или инциденту, но могущие повлиять на безопасность полетов, а именно: - обнаруженные впервые или повторно, причина которых не выявлена или определена не полностью и мероприятия по их предупреждению не разработаны; - происшедшие на АТ, мероприятия по предупреждению которых были реализованы путем изменения конструкции, технологии изготовления или ремонта, выполнения доработок и т.

Порядок подготовки, проведения и оформления официальных экспертиз изделий АТ регламентируется отдельным нормативным документом. В целях обеспечения безопасности полетов и предотвращения инцидентов, связанных с актами незаконного вмешательства, в авиапредприятиях осуществляют специальные досмотры ВС на безопасность.

Производство специальных досмотров регламентируется отдельной документацией, разрабатываемой органами авиационной безопасности и авиапредприятием. Ответственность ИАС за регулярность полетов определяется содержанием возложенных на инженерно-авиационную службу авиапредприятий функций по обеспечению задаваемой расписанием полетов потребности в исправных и подготовленных к использованию воздушных судов. В типовом случае в целях противодействия сбоям в обеспечении регулярности полетов авиапредприятие осуществляет: - выделение резерва исправных и подготовленных к полетам ВС; - формирование номенклатуры, комплектацию и использование неснижаемого запаса и возвратно-обменного фонда запасных частей, материалов и технических средств для оперативного восстановления исправности воздушных судов; - оперативное реагирование на информацию о техническом состоянии ВС, находящихся в полете; - учет и анализ регулярности полетов, профилактику ее нарушений.

Целесообразность выделения резерва исправных и подготовленных к полетам ВС, его состав и порядок использования определяются авиапредприятием. Порядок регистрации и оформления задержек вылетов устанавливается также авиапредприятием с учетом требований ГОУВТ по данному вопросу.

Глава 3. К работам на авиационной технике допускают ИТП, прошедший в установленном порядке обучение переучивание и стажировку. Переучивание в порядке самоподготовки с последующей сдачей экзаменов в центре подготовки, осуществляющем обучение по соответствующему типу АТ, разрешается: - инженерному персоналу на ВС 1 - 2 классов, имеющему опыт работы и допуск к самостоятельному ТО других типов ВС аналогичного класса не менее 5 лет; - инженерному персоналу на ВС 3 - 4 классов и модификации базовой модели ВС любого класса, если по базовой модели ВС обучение специалиста проведено центром подготовки; - техническому персоналу на модификации базовой модели ВС 3 - 4 классов, если по базовой модели ВС обучение специалиста проведено центром подготовки.

Инженерам, авиатехникам и авиамеханикам в соответствии с их специальностями оформляют допуск для выполнения: - работ по регламентам оперативного, периодического ТО; - работ по отдельным системам, комплексам, зонам ВС, видам АиРЭО, лабораторных проверок и ремонта АиРЭО; - запуска и опробования двигателей; - буксировки воздушных судов; - технического обслуживания ВС на временных аэродромах; - отдельных ремонтных работ; - стропальных работ; - других постоянных и разовых работ, определяемых авиапредприятием.

Допуск к работам на АТ оформляют: - инженерам: а к периодическому ТО не более четырех типов ВС, из них - не более двух типов судов 1 класса классы ВС даны в приложении 1. Для ИТП устанавливается 2 вида допусков: - к самостоятельному ТО - дающий право выполнения работ по обслуживанию АТ и подписи производственно-технической документации. Его оформляют инженерам и авиатехникам по эксплуатации ЛАиД и АиРЭО на все классы ВС, авиамеханикам не ниже 4 разряда для ТО воздушных судов 4 класса, авиамеханикам по ТО бытового оборудования ВС всех классов; - к техническому обслуживанию - разрешающий выполнение работ на АТ без права подписи производственно-технической документации, под руководством лиц, допущенным к самостоятельному ТО, которые обязаны в таких случаях подписывать указанную документацию.

Его оформляют авиатехникам до получения ими права на самостоятельное ТО и авиамеханикам. Все виды допусков для выполнения работ на АТ инженерам, авиатехникам и авиамеханикам оформляют приказом руководителя авиапредприятия АТБ при наличии документов, подтверждающих успешное завершение ими программ обучения и стажировки, утвержденных ГОУВТ для ВС данного типа, имеющих удостоверение по охране труда установленного образца на соответствующие оформляемому допуску к ТО виды работ и операций.

Авиаспециалисту, получившему допуск к самостоятельному ТО, выдается свидетельство сертификат, лицензия установленного образца.

Авиаспециалисту, получившему допуск к ТО, выдается справка произвольной формы, в которой указываются работы, к выполнению которых авиаспециалист допущен. Право и допуск к выдаче разрешения на вылет ВС предоставляется инженерам и авиатехникам после соответствующей подготовки и оформления приказом авиапредприятия. Изменения специализации персонала АТБ, не выходящие в каждом конкретном случае за пределы индивидуального допуска к самостоятельному ТО, осуществляются в порядке, определяемом авиапредприятием.

Допуск специалистов к обслуживанию АТ при совмещении профессий или должностей, по которым разрешено совмещение, оформляют приказом авиапредприятия после обучения по утвержденной авиапредприятием программе, проверки знаний и умения выполнять функции по совмещаемой профессии должности.

Порядок подготовки таких специалистов устанавливает авиапредприятие. При переходе специалиста в другое авиапредприятие подтверждение допуска, который он имеет, необязательно, если перерыв в работе по профилю, определяемому допуском, не превышает года. Необходимость подтверждения допуска или проверки знаний в этом случае и соответствующие процедуры тестирования определяются авиапредприятием. При перерыве в работе специалиста на данном типе ВС или его системе, в специализированной бригаде и на определенных видах работ более года допуск к самостоятельному ТО теряет силу.

Допуск восстанавливают после самостоятельной подготовки специалиста, его стажировки по программе для ВС данного типа и освидетельствования на Местной Квалификационной Комиссии МКК.

В типовом случае контроль и ответственность за наличие необходимых записей о допуске в свидетельствах, соответствие их выполняемым специалистами работам возлагается на руководителя структурного подразделения, в котором специалист работает, если иное не определено документом авиапредприятия.

Плановая проверка свидетельств проводится не реже 1 раза в год при подготовке к эксплуатации АТ в осенне-зимнем или весенне-летнем периодах. Результаты проверки оформляются в виде протокола.

Мероприятия по предупреждению авиационных инциндентов и неисправностей ат

За прошедшие полтора десятка лет произошли коренные преобразования в нашей стране и в мире, затронувшие деятельность, как национальной гражданской авиации, так и в целом мировой гражданской авиации. Это потребовало пересмотра ряда его положений с учетом современных материалов, особенно законодательно-организационного и научнотехнического характера. Этим изменениям и посвящено настоящее учебное пособие. Для ориентации материалов учебного пособия на конкретные дисциплины, в которых в соответствии с учебными планами рассматриваются вопросы, нашедшие освещение в учебном пособии, весь текст разделен на 3 части. В первой части пособия рассматриваются вопросы общей организации работ в области обеспечения безопасности полетов.

Глава 3. ИНЖЕНЕРНО-АВИАЦИОННОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ

При рассмотрении вопросов безопасности полетов всю совокупность причин авиационных происшествий и предпосылок к ним можно разделить на ошибки и нарушения личного состава, отказы авиационной техники АТ , неблагоприятные проявления окружающей среды [1]. В качестве событий, различимых по тяжести последствий, приняты следующие: катастрофы; аварии; поломки; инциденты, закончившиеся вынужденной посадкой; инциденты, не потребовавшие изменения плана полета. Между этими событиями существуют определенные соотношения. Число катастроф и аварий примерно одинаково. На одну катастрофу приходится 15…20 поломок, … вынужденных посадок и … инцидентов, не потребовавших изменения плана полета [1].

15.2. Анализ надежности авиационной техники и мероприятия по ее обеспечению

Купить систему Заказать демоверсию. Анализ надежности авиационной техники и мероприятия по ее обеспечению. При статистическом анализе надежности АТ используется установленная нормативными документами номенклатура ее показателей, их фактические, нормативные и контрольные значения. Фактические значения показателей надежности АТ определяют в соответствии с утвержденными ГОУВТ методиками, на основе учитываемой информации об отказах, неисправностях и повреждениях. Нормативные значения показателей надежности устанавливаются техническими требованиями на разработку АТ, их включают в ЭД и технические условия на поставку авиационной техники. Контрольные значения показателей надежности задаются ГОУВТ по согласованию с организациями промышленности, включаются в ЭД и служат для определения тенденций и степени изменения надежности АТ в конкретных условиях эксплуатации. При статистическом анализе надежности сравнивают фактические значения показателей надежности с нормативными или контрольными, определяя влияние эксплуатационных факторов на динамику технического состояния АТ и ее надежности. Инженерный анализ надежности АТ имеет целью определение причин отказов, неисправностей и повреждений, степени их влияния на работоспособность изделий и систем, а также последствий, к которым они могут приводить. Результатом анализа должны быть конкретные предложения и мероприятия по предупреждению отказов, неисправностей и повреждений авиационной техники.

2. Учет неисправностей и профилактика отказов авиационной техники

Учет неисправностей АТ осуществляется в объединениях соединениях, частях и подразделениях. Первичный учет отказов и повреждений производится в журналах подготовки, старшего инженера полетов дежурного инженера и руководителя полетов. Записи о неисправностях в указанных журналах осуществляются должностными лицами, их обнаружившими или получившими о них информацию. Порядок отработки, сроки и адреса представления информационных материалов устанавливаются нормативными документами. В соединениях и объединениях учет неисправностей и анализ безотказности АТ производится на основе информационных материалов, поступающих непосредственно из частей. Учет неисправностей АТ в соединениях и объединениях осуществляется в форме картотеки КУН, поступивших из подчиненных частей, отдельно по типам ВС и по специальностям, или в форме единого автоматизированного банка данных на персональных электронно-вычислительных машинах далее именуются — ПЭВМ.

.

.

.

.

.

.

.

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Пассажиры самолета «Тез Джет» плакали и молились
Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Комментариев: 1
  1. Лилиана

    И до этого можно было работать в Германии, получай визу и вперед.

Добавить комментарий

Отправляя комментарий, вы даете согласие на сбор и обработку персональных данных